কনান নির্বাসিত হয় কীভাবে জলের উপর একটি সেতু তৈরি করা যায়


উত্তর 1:

আমি ব্রিজ ডিজাইনার নই যদিও আমার মাঝে মাঝে ইচ্ছা হত। আমি প্রচুর সেতু ব্যবহার করেছি এবং দেখেছি তাই আমি আমার অপেশাদারের দুটি সেন্টে মূল্য দিতে পারি তার জন্য নিক্ষেপ করব।


একটি সেতুর নির্মাণের উপায় এবং পদ্ধতিগুলি সমস্ত ধরণের ব্রিজের উপর নির্ভর করে।

যদি সেতুটি জলের উপর দিয়ে বিস্তৃত না হতে পারে (সাধারণত তা হয় না) তবে এর জন্য অন্তর্বর্তী সমর্থন প্রয়োজন হবে, প্রায়শই তাকে পাইয়ার বলা হয়। আপনি যখন 'পাইয়ার' শব্দটি শুনবেন তখন আপনি সম্ভবত এটির কথা ভাববেন

তবে ইঞ্জিনিয়াররা যখন পাইয়ারের কথা বলছেন তখন প্রকৃতপক্ষে জলকে আটকে রেখে সমর্থন করা হচ্ছে। এটি একটি সারি সারি

এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি ব্রিজ ডেক কেবল কোনও জলদ্বার ছাড়াই পানির উপরে ভাসতে পারে। এটি সর্বাধিক দক্ষ প্রকারের সেতু: এটি কেবল জলস্রাবের শক্তিটিকে সেতুর ডেকের ওজনকে প্রতিরোধ করতে দেয়। এই ধরণের ব্রিজটিকে পন্টুন ব্রিজ বলা হয় ... এবং এটি কেবল শেষ প্রান্তে বেধে থাকা ক্যানোর একটি লাইন হতে পারে।

এগুলির সাথে বড় সমস্যা হ'ল পন্টুনগুলি, ভাসমান বিভাগগুলি পানির ধ্রুবক এক্সপোজারের সাথে ক্ষয় হয়ে ঝোঁক ঝোঁক করে এবং তাদের উদ্বিগ্নতা হারাতে থাকে, সেতুর এটি সোজা রাখার জন্য কোনও অনুভূমিক সমর্থন নেই (এটি জলের পৃষ্ঠের উপরে স্লাইড হয়), শক্তিশালী স্রোত / জোয়ার / তরঙ্গগুলি মোকাবেলা করা শক্ত, এটি নৌকা ভ্রমণকে বাধা দেয় এবং সেতুর উপরিভাগটি উঠে আসে এবং পানির স্তর দিয়ে পড়ে যায়। সুতরাং পন্টুনগুলি স্থায়ী হিসাবে বিবেচনা করা হয় না এবং ছোট অস্থায়ী সেতুগুলিতে (সামরিক যুদ্ধের সেতুর মতো) প্রায় একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়।

ইরাকের পন্টুন ব্রিজটি পেরিয়ে এখানে একটি ট্যাঙ্ক। এই ধরণের ব্রিজটি কেবলমাত্র ভাসমান সেতু বিভাগকে যুক্ত করে তৈরি করা হয় যা ট্রাক বা ট্যাঙ্কের সাহায্যে আনা যায় এবং জলে ফেলে দেওয়া যায়।

স্থায়ী সেতুগুলির জন্য সর্বাধিক প্রচলিত পদ্ধতি হ'ল জলের নীচে পৃথিবীতে একটি বিঁধে ডুবানো - সেতুবন্ধকে আরও ছোট করে দেওয়া। যদি জল তুলনামূলকভাবে অগভীর হয় এবং বোঝা খুব বেশি না হয় তবে পৃথক পাইলস বা প্রিসকাস্ট কংক্রিটের পাইল গ্রুপটি পানির মধ্য দিয়ে এবং নদীর তীরে চালিত হতে পারে। Pতিহ্যগতভাবে পাইলস কাঠ সংরক্ষণের জন্য ভিজিয়ে রাখা (ক্রোসোট সাধারণ ছিল) - মূলত টেলিফোনের খুঁটির মতো যা পৃথিবীতে সরাসরি চালিত হয়েছিল। কাঠের পাইলগুলি জনপ্রিয় থাকার পরেও (এবং এনারোবিক পরিস্থিতিতে বেশ টেকসই হতে পারে - মধ্যযুগে ভেনিসের মাখায় সমাহিত কয়েকটি স্তূপগুলি কাদায় প্রায় পুরোপুরি সংরক্ষিত ছিল), বৃত্তাকার কংক্রিটের পাইলগুলি বড় অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য শক্তিশালী এবং আরও টেকসই হিসাবে বিবেচিত হয়) ব্রিজ পাইয়ার

পাইল ড্রাইভার সহ সজ্জিত বার্জ রয়েছে যা নোঙ্গর ফেলে দিয়ে (হাতুড়ি) একটি গাদা বা একটি গাদা গ্রুপকে জলের নীচে কাদাতে ফেলে দিতে পারে। উপরের অংশে গোড়ালি দিয়ে নিচে দৃ soil়ভাবে মাটি বা বেডরোকের দিকে চালিত পিষে থাকা গোষ্ঠীর একটি চিত্র রয়েছে। ব্যাটার মানে পাইলসের ওভারট্রিং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য পাইলসটি সামান্য দিকে বাইরে স্প্লিট হয়। এটি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ যেখানে শক্তিশালী স্রোত বা বড় নৌকাগুলির সাথে সম্ভাব্য সংঘর্ষগুলি একটি পিয়ের সাথে আপস করতে পারে।

এখানে নদীর ধারে সামান্য হাইওয়ে ব্রিজকে সমর্থন করে কিছু সাধারণ পাইরে রয়েছে।

বড় ব্রিজগুলির ক্ষেত্রে কয়েকটি সাধারণ পাইলের চেয়ে আরও বেশি ব্যাপক ভিত্তি প্রয়োজন। এগুলি অনিবার্যভাবে স্থানের মধ্যে কংক্রিটের ভিত্তি। একটি নির্দিষ্ট গভীরতা অবধি (আমি যখন তারা তীরে অবৈধ হয়ে উঠি ঠিক তখনই আমি নিশ্চিত নই), যাকে কোফার্ডডাম বলা হয় তা পরিকল্পিত পাইরে ফাউন্ডেশন সাইটের চারপাশে তৈরি করা যেতে পারে। একটি কোফারডাম মূলত একটি তিন বা চার পার্শ্বযুক্ত বাক্স যা জলে তৈরি করা হয় যা প্রায় জল টাইট করে তোলে (পুরোপুরি পানির আঁটসাঁটি অসম্ভবের পাশে)। তারপরে পৃথিবী অবশেষে পৌঁছানো অবধি জলটি ধারাবাহিকভাবে কফারডাম থেকে বাক্সের ভিতরে জলের স্তরকে নীচে নামিয়ে আনা হয়। এটি পুরুষদের শক্ত (ভাল এটি সাধারণত একটি জঞ্জাল জগাখিচুড়ি) স্থানে কাজ করতে দেয়।

আংশিক castালাই পিয়র এটির বাইরে রেখে একটি কোফারডেম এখানে। কফফারডামের চারপাশে জলের স্তরটি লক্ষ্য করুন।

Thoseেউখেলান ইস্পাতের এই টুকরোগুলি আপনি দেখতে পান যে কফারডামের চারপাশে জল আটকে রয়েছে তাকে শীটপাইলস বলে।

এখানে কিছু শীটপাইলস দেওয়া আছে। প্রত্যেকটি পানির নীচে পৃথিবীতে স্তূপের মতো চালিত হয়। তারা একটি ক্যান্টিলিভারিং প্রাচীর বা স্টিলের শীট যা বাঁধ হিসাবে কাজ করে তা তৈরি করতে ইন্টারলক করে। তাদের শক্তভাবে সংযুক্ত রাখতে তাদের একটি স্লাইডিং জয়েন্ট রয়েছে।

কোফারডাম যত গভীর হয় ততই তীব্রতরতর হওয়ার জন্য চারপাশে প্রবাহিত হাইড্রোস্ট্যাটিক চাপের অধীনে পক্ষগুলিকে অভ্যন্তরের দিকে ভেঙে যাওয়া রোধ করতে হবে। শোরিং খুব বিস্তৃতভাবে বন্ধনী বর্ণনা করে - উল্লম্ব বা অনুভূমিক। কোফার্ডডামের ভিতরে কাজ করা কয়েক মিলিয়ন টন জল এই পাতলা স্টিলের শীটের পাইলগুলির দ্বারা শ্রমিক থেকে পৃথক করা একটি বিপজ্জনক কাজ।

যেসব ক্ষেত্রে নদীর গভীরতম ভিত্তির খুব গভীর ভিত্তি প্রয়োজন হয় কখনও কখনও যাকে সিসন বলা হয় এটি ব্যবহৃত হয়। সিজন একটি বাক্স যা জলকে দূরে রাখতে বায়ুচাপ ব্যবহার করে। এটি অত্যন্ত বিপজ্জনক কাজ এবং কেসনগুলিতে প্রাথমিক কর্মীরা কেবল একবারে কয়েক মিনিটের জন্য উচ্চ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের মধ্যে কাজ করতে পারতেন। যদি তারা চাপযুক্ত কেসন ছেড়ে চলে যায় এবং অবিলম্বে স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থার দিকে ফিরে যায় তবে তারা 'সিসন ডিজিজ' নামে একটি উদ্দীপক পরিস্থিতি বিকাশ করবে ... পরে ডাইভারদের দ্বারা 'বেন্ডস' নামে অভিহিত যারা খুব তাড়াতাড়ি উপস্থিত হয়েছিল।

কেসনগুলি আজ বিরল, তবে এক শতাব্দী আগে এটি আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ব্রুকলিন ব্রিজের পাইয়ারের ভিত্তি তৈরির জন্য কায়সনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।

এটি আজকের বেশিরভাগ লোকেরা পরিচালনা করতে পারে এমন কোনও কাজ নয়।

সুতরাং এই মুহুর্তে আপনি সম্ভবত ব্রিজ অংশটি সম্পর্কে কৌতূহলী হন ... ঠিক এটি উপযুক্তভাবে নোঙ্গরযুক্ত পাইকগুলি তৈরির সমস্ত কঠোর, বিপজ্জনক কাজ করার পরে কেকের সজ্জা রয়েছে।

ব্রিজ ডেকের নির্মাণ ব্রিজের উপকরণ এবং ধরণের উপর নির্ভর করে।

দুটি মূল ধরণের সেতু হ'ল স্ব-সমর্থনকারী স্প্যান সেতুগুলি যা একগিরি থেকে পরবর্তী এবং সাসপেনশন ব্রিজ পর্যন্ত বিস্তৃত পর্যাপ্ত দৃff়তা এবং শক্তি সহ উপাদানগুলি দিয়ে তৈরি, যেখানে ডেক একটি অবিচ্ছিন্ন কেবল দ্বারা স্থগিত করা হয়।

বিম ধরণের ব্রিজগুলিতে হাইওয়ে ওভারপাস এবং কোজওয়েতে সাধারণত দেখা যায় এমন মধ্যবর্তী স্প্যান সেতুর জন্য প্রাক স্ট্রেসড বা কমপোজেট বক্স গার্ডারগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, বা বড় ট্রাস ব্রিজ যেখানে স্প্যানগুলি দীর্ঘ হয় কারণ একটি চ্যানেলের মাঝখানে গভীর স্তূপ তৈরি করা যায় না বা নৌকোকে বাধা দেয় would নেভিগেশন। সেতুগুলির মধ্যে একটি সাধারণ বিষয় রয়েছে যে তারা কোনও অভ্যাসের ক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ বাঁকানো মুহুর্তগুলি বা অভ্যন্তরীণ অক্ষীয় শক্তি দ্বারা মাধ্যাকর্ষণ বোঝা প্রতিরোধ করে। এখানে একটি সরল বিম টাইপ ব্রিজ। এই ক্ষেত্রে মরীচি, একটি লগের কোনও পাইরির প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই খাঁড়ি জুড়ে স্প্যান করার পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে।

দ্বিতীয় বিভাগ, যা দীর্ঘতম স্প্যান করতে সক্ষম, হ'ল সাসপেনশন ব্রিজ। গোল্ডেন গেট, ব্রুকলিন, এবং ভেরাজানো-ন্যারোয়ের মতো আইকনিক সেতুগুলি স্থগিতকরণ সেতু are এই সেতুগুলি বৃহত্তর দূরত্ব জুড়ে বিস্তৃত যেখানে মধ্যবর্তী পাইরে ফেলা নিষিদ্ধ হবে। উল্লম্ব মাধ্যাকর্ষণ বোঝা নিতে এবং উভয় প্রান্তে পার্শ্বীয় লোড দ্বারা তাদের প্রতিরোধ করার জন্য তারের ব্যবহার করার ধারণাটি (তারের মধ্যে টান) কোনও নতুন ধারণা নয়।

একটি সাসপেনশন সেতুর মধ্যে পাইয়ারগুলি সম্পন্ন হয় এবং তারপরে পাইয়ারগুলি পেরোয়গুলি জুড়ে দেওয়া হয়, বসে থাকে এবং টেনশনে থাকে।

টাইট থাকার জন্য তাদের কোনও কিছুতে প্রসারিত করতে হবে - এবং তাই তারা পৃথিবীতে নোঙ্গর করে। শেষ পর্যন্ত সমস্ত বোঝা পৃথিবীতে ফেরত দেওয়া শেষ হবে।

ব্রিজ ডেকটি ম্যানেজমেন্টে বিভাগগুলিতে ছোট তারগুলি সহ প্রধান তারগুলি থেকে ঝুলানো হয়। শেষ পর্যন্ত ডেকটি পৃথক বিভাগগুলিতে isেলে দেওয়া হয়।

ব্রিজের ডেকটি পিয়ের থেকে দূরে ক্যান্টিলিভেরিংয়ের অত্যন্ত সূক্ষ্ম ভারসাম্য রক্ষাকারীকরণটি নোট করুন। উভয় দিকে খুব দূরে কেবল পিয়ের টিপসটি তৈরি করতে চায় না কেবল তারের মধ্যেও উত্তেজনা ফেলেছে যা অন্য পিয়াকে অস্থিতিশীল করার চেষ্টা করবে। আপনি এই প্রকারের ব্রিজটি এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে দেখতে পাবেন না। স্তম্ভের নিকটে অভিকর্ষের কেন্দ্র রাখা খুব জটিল ব্যবসা ...

ট্রাস ব্রিজের ক্ষেত্রে, পোস্ট-টেনশনযুক্ত স্ল্যাব ব্রিজ বা একটি বক্স গার্ডার ব্রিজের অংশগুলি প্রায়শই সেতুতে ভাসিয়ে দেওয়া হয় এবং তারপরে বারে বা ক্রেনের সাহায্যে পাইরে বসে ক্রেইন করে জায়গাটিতে নিয়ে যায়।

মাঝেমধ্যে অস্থায়ী 'শোরিং' ডেকের একটি ক্যান্টিলিভারিং অংশকে সমর্থন করতে ব্যবহৃত হবে।

এটি নতুন বে সেতুর ডেক, একটি বক্স গার্ডার, ক্রেনের সাহায্যে জলের বাইরে উত্তোলিত অংশগুলিতে একত্রিত হওয়ার পরে স্থগিতের তারগুলি শক্ত না হওয়া পর্যন্ত অস্থায়ীভাবে ঝাঁকুনি দেওয়া হয় এবং উপরে থেকে ডেকটিকে সমর্থন করতে পারে (যেদিকে শোরিংটি সরানো হবে)। উপরের দুটি চিত্রগুলিতে আপনি এখানে যা দেখছেন তা হ'ল দুটি বিভিন্ন ধরণের সেতু নির্মাণের একটি সংকর। এই ব্রিজ ডিজাইনের একটি বহিরাগত সাসপেনশন তারের লেআউট রয়েছে যা মূল কেবলগুলি স্থানে না হওয়া পর্যন্ত ডেককে স্ব-সমর্থনযোগ্য হতে দেয় না, ফলে এই সমস্ত শোরিংয়ের প্রয়োজন হয়। বেশিরভাগ বক্স গার্ডার ব্রিজের পাইকারগুলির মধ্যে অপেক্ষাকৃত সংক্ষিপ্ত স্প্যান থাকে যা গার্ডার বিভাগগুলিকে স্ব-সহায়ক হতে দেয়। নির্মাণের সময় অত্যন্ত ব্যয়বহুল শোর নেওয়ার উপর নির্ভরতার জন্য এই নতুন বে সেতুর নকশাটি বিতর্কিত হয়েছিল। মূলত নির্মাণের সময় স্থায়ীভাবে একটিের অধীনে একটি অস্থায়ী সেতু তৈরি করতে হয়েছিল।

এখানে অনেক বড় ট্রাস ব্রিজ বিভাগের একটি সময় বিরামের ক্লিপটি একটি গিরির উপরে স্থাপন করা হয়েছে যা আরও ট্রাফিক লেনের জন্য প্রশস্ত করা হয়েছে। নিউ অরলিন্সের হুয়ে পি লং এই সেতুটি মিসিসিপি নদী বিস্তৃত এবং কুখ্যাতভাবে সংকীর্ণ ছিল।

আমি দ্রুত ইউটিউব অনুসন্ধানের সাথে পাওয়া কিছু লিঙ্কগুলি অন্তর্ভুক্ত করছি যা সেতু নির্মানের সময়ের অভাব এবং কম্পিউটার অ্যানিমেশন উভয়ই দেখায়। বিশেষত প্রথম লিঙ্কটি একটি দুর্দান্ত ওভারভিউ দেয়।


উত্তর 2:

আপনি কি কখনও ভেবে দেখেন যে সেতুটি নির্মাণের জন্য জলাশয়ে পিলারগুলি কীভাবে নির্মিত হয়?

সেতুগুলি জলের উপর দিয়ে বিভিন্ন পদ্ধতিতে নির্মিত হয় (জলের স্তর এবং মাটির মানের উপর নির্ভর করে)। প্রথম পদ্ধতিটি সেতুগুলির জন্য ব্যবহৃত হয় যা কম গভীরতার জলে নির্মিত হয়। অল্প গভীরতার জলে অস্থায়ীভাবে নির্দিষ্ট সময়ের জন্য নির্দিষ্ট স্থানটি পূরণ করে সেতুর ভিত্তি স্থাপন করা হয়, যার উপর দিয়ে পাইরেস (এক ধরণের স্তম্ভ নির্মিত যেতে পারে)। অন্যথায় যখন সেতুটি নির্মাণের জন্য উপরের স্তরে মাটি অনুকূল না হয়, অস্থায়ীভাবে রিগগুলি তৈরি করা হয় এবং নদীর বিছানার অভ্যন্তরে গভীর স্তূপ নির্মিত হয়। তারপরে সেতুটি হয় ইতিমধ্যে নির্মিত পাইকারগুলির সাহায্যে, বা জলে অস্থায়ী প্ল্যাটফর্মগুলি / কাদা-দ্বীপগুলি দ্বারা, বা বার্জের মাধ্যমে (যদিও কম গভীরতার জলে খুব কমই) তৈরি করা যেতে পারে।

পরবর্তী পদ্ধতি হ'ল গভীর জলের দেহ (নদী বা সমুদ্র) এর উপর সেতু নির্মাণের জন্য। এই ক্ষেত্রে Cofferdam কৌশল ব্যবহার করা হয়। এই পদ্ধতিতে, কোনও অঞ্চলকে ঘিরে থাকা একটি প্রাচীর জলের অভ্যন্তরে তৈরি করা হচ্ছে এবং এ অঞ্চল থেকে অবিচ্ছিন্নভাবে জল ছড়িয়ে দেওয়া হচ্ছে। এর পরে, ব্রিজের ভিত্তি (স্তম্ভগুলি) কোফারডামের অভ্যন্তরে নির্মিত হয়। যেমন নির্মাণের জায়গা সমুদ্র বা নদী নিজেই। অতএব, জল উচ্চ জোয়ার চেক করতে কফারডামের বাইরে 24 ঘন্টা পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন। এই কৌশলটি ব্যবহার করে নির্মিত সেতুগুলি শক্তিশালী এবং ভারী বোঝা বহন করে।

এবং শেষ কৌশলটি কেস ড্রিলিং বলে। এটি সবচেয়ে অগ্রিম কৌশল advance এই কৌশলটিতে, একটি ওয়াটার টাইট চেম্বার বায়ুচাপের সাহায্যে জলকে দূরে রাখে। তারপরে একটি সিলযুক্ত টিউব চেম্বারটি চেম্বারের অভ্যন্তরে লাগানো হয়েছে। এর পরে একটি দীর্ঘ ড্রিলটি টিউবের ভিতরে রাখা হয় এবং তারপরে তুরপুন প্রক্রিয়া শুরু হয়। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন ভরা জল পাম্প আউট হয়। এর পরে গর্তের মধ্যে একটি কেস প্রবেশ করা হয় যা অতিরিক্ত সমর্থন দেওয়ার জন্য ভিতরে ছিটিয়ে দেওয়া হয়। এইভাবে একটি স্থিতিশীল ফ্রেম তৈরি করা হয়। এই ফ্রেমটি কংক্রিট দিয়ে পূর্ণ। তারপরে পিলারগুলি নির্মিত হয় এবং তাই সেতুটি হয়।


উত্তর 3:

নির্দিষ্ট জায়গার শর্ত, দেশে প্রচলিত প্রযুক্তি এবং ঠিকাদারের প্রযুক্তিগত দক্ষতার উপর নির্ভর করে পানির উপর দিয়ে ব্রিজ তৈরির অনেকগুলি উপায় রয়েছে।

সমস্ত সেতু (ভাসমান বিষয়গুলি বাদে, যা খুব কমই স্থায়ীভাবে ব্যবহৃত হয়) এর জন্য একটি ভিত্তি প্রয়োজন, যা বিছানায় বিশ্রাম নেওয়া হয়। সহায়ক ভিত্তিক কলামগুলি ("পাইয়ার্স" হিসাবে ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে পরিচিত) এই ভিত্তিগুলির উপরে নির্মিত হয়েছে, যার উপরে অবশেষে সুপারস্ট্রাকচার স্থাপন করা হয়েছে।

অগভীর জলের উপর সেতু

অগভীর জলে, অস্থায়ীভাবে নির্দিষ্ট স্থানটি পূরণ করে বা ঘিরে রেখে ভিত্তি স্থাপন করা যেতে পারে, যার পরে পাইরে নিক্ষেপ করা যেতে পারে। বিকল্পভাবে, যখন উপরের স্তরটিতে মাটি খুব ভাল না হয়, তখন অস্থায়ী রিগগুলি তৈরি করা হয় এবং বিছানার অভ্যন্তরে পাইলস চালিত হয়।

এরপরেই সুপারসট্রাকচারটি ইতোমধ্যে নির্মিত খাঁটি, বা জলের মধ্যে অস্থায়ী প্ল্যাটফর্ম / কাদা-দ্বীপগুলির সাহায্যে, বা বার্জের মাধ্যমে (যদিও খুব কমই অগভীর জলের মধ্যে) নির্মাণ করা যেতে পারে।

বড় নদী / সমুদ্রের উপর ব্রিজ ges

যেখানে জলের শরীর বড় এবং জলের গভীর- ক) ভিত্তি উপর থেকে বিছানার অভ্যন্তরে ডুবে যেতে পারে

খ) রিগগুলি নিক্ষেপ / ড্রাইভ পাইলসের জন্য নিযুক্ত করা যেতে পারে যার উপর দিয়ে একটি টুপি পরে গিরা সমর্থন করার জন্য দেওয়া হয়

গ) একটি কোফারডাম (একটি জলের দেহের অভ্যন্তরের কোনও অঞ্চলকে ঘিরে দেয়াল) প্রথমে প্রস্তুত করা হয়, যার ভিতরে অবিচ্ছিন্নভাবে জল ছড়িয়ে দেওয়া হয় এবং শুকনো কাজের পরিস্থিতি বজায় রাখা হয়। ফাউন্ডেশনটি তখন কোফারডামের অভ্যন্তরে নির্মিত হয়।

একবার ভিত্তিটি স্থাপন করা হয়, সমর্থনকারী পাইরাসগুলি হয় জায়গায় জায়গায় castালাই বা ইয়ার্ডে castালাই করা যেতে পারে এবং বার্জে সাইটে আনা যায় এবং ফাউন্ডেশনের সাথে সংযুক্ত করা যায়।

গভীর জলের উপর দিয়ে সুপারট্রাকচার নির্মাণের জন্য, প্রায়শই সমর্থন না করে বিদ্যমান পাইরে থেকে নেওয়া হয়।

ব্রিজ সুপার স্ট্রাকচার হয় হয় প্রবর্তন গ্যান্ট্রি বা ট্রাস উপর নিক্ষেপ / স্থাপন করা যেতে পারে -

বা এটি পাইয়ারগুলি থেকে শুরু করে একটি ক্যান্টিলভেয়ারড ফ্যাশনে নির্মিত হতে পারে -

অথবা বিভাগগুলি বিশাল সাসপেনশন কেবল দ্বারা সমর্থিত হতে পারে এবং অবস্থান এনে দেওয়ার পরে একসাথে সেলাই করা যেতে পারে-

এগুলি আমার জ্ঞান অনুসারে সর্বাধিক প্রচলিত অভ্যাস, অবশ্যই অন্যান্য পদ্ধতি রয়েছে যেমন ইনক্রিমেন্টাল লঞ্চিং, স্লাইডিং ইত্যাদি; ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং, ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বেশিরভাগ ক্ষেত্রের মতো, এই অর্থে আকর্ষণীয় যে কোনও সমস্যার কোনও নিখুঁত প্রস্তুত সমাধান নেই এবং ইঞ্জিনিয়াররা একই জিনিসগুলি আরও ভাল করার জন্য উদ্ভাবনী পদ্ধতি নিয়ে এগিয়ে চলেছে। তবে আমি আশা করি এই উত্তরটি আপনাকে কিছু ধারণা দেয়।

দাবি অস্বীকার: এই ছবিগুলির কোনওটিই দাবি করার মতো নয়, উত্তরটি লেখার সাথে সাথে আমি গুগল অনুসন্ধান থেকে সেগুলি সবই তুলে নিয়েছি।


উত্তর 4:

কীভাবে জলের উপর দিয়ে সেতুগুলি নির্মিত হয়

শুরুতে, আমার বলা উচিত, পানির উপরে সেতুগুলি কীভাবে তৈরি করা যায় তার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। এবং এটি সাধারণত বর্তমান পরিস্থিতি এবং প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে যেখানে সেতুটি নির্মিত হয়েছিল এবং অবশ্যই সেতুটি তৈরির জন্য তাদের কত টাকা ছিল।

কিছু বিশেষত সংক্ষিপ্ত সেতুগুলি কেবল জলরাশির উপরের দিকে কেবল পিয়ার ছাড়াই ভাসমান, তবে এগুলি কেবল সংক্ষিপ্ত সেতুগুলি। এবং সাধারণত, এগুলি স্থিতিশীল রাখতে, এগুলি শেষ থেকে শেষ অবধি বেঁধে রাখা হয়।

তবে দীর্ঘ সেতুগুলি, যা স্থায়ী ব্যবহারের জন্য নির্মিত হয়, সেগুলি সাধারণত জলের নীচে পৃথিবীতে একটি বিঁধে ডুবিয়ে নির্মিত হয়, এগুলি একে অপরের সাথে বেশ ঘনিষ্ঠ।

তবে আজকাল প্রযুক্তির সাহায্যে আমরা প্রায় কোনও কিছু তৈরি করতে পারি, উদাহরণস্বরূপ,

জলের উপর / দীর্ঘতম সেতু

প্রায় 30 কিলোমিটার দীর্ঘ। এবং এই সেতুটি 1960 এর দশকে ফিরে নির্মিত হয়েছিল। আমি এমনকি 2019 সালে এখন কতক্ষণ একটি সেতু নির্মাণ করতে পারি তা কল্পনাও করতে পারি।

তবে দিন শেষে পানির উপর ব্রিজ তৈরি করা চ্যালেঞ্জ নয়। বড় জোয়ার, ভারী চলাচল, ভারী জাহাজের ট্র্যাফিক এবং রাজনৈতিক প্রতিরোধের জলে জলের উপর ভরসা এটি চ্যালেঞ্জিং করে তুলতে পারে। ব্রিজগুলি ভাসমান পন্টুন স্ট্রাকচার থেকে শুরু করে সাধারণ একক স্প্যান কালভার্ট বা খিলান কালভার্ট বা বীম থেকে কেবল-স্ট্যান্ড অব সাসপেনশন এবং সমস্ত ধরণের সংমিশ্রণ পর্যন্ত হতে পারে।

এগুলি সর্বাধিক সাধারণ সেতুর ধরণ:

  1. মরীচি
  2. ট্রস
  3. খিলান
  4. ক্যান্টিলিভার
  5. সাসপেনশন
  6. কেবল-

উত্তর 5:

সাধারণ প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ:

  1. ভিত্তি তৈরি
  2. কাঠামো তৈরি করুন (কলাম / অপসারণ)
  3. সুপার স্ট্রাকচার (গার্ডার) তৈরি করুন
  4. ডেক তৈরি
  5. যথাযথ opালু অর্জনের জন্য ডেক পিষে নিন
  6. বাধা / রেলিং / বেড়া তৈরি করুন
  7. পেইন্ট রোডওয়ে স্ট্রিপিং
  8. ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত ব্রিজ

ব্রিজের ধরণের উপর নির্ভর করে আমি আরও বিশদে যেতে পারি, তবে সেতুর ধরণের মধ্যে পদ্ধতিগুলি অনেক বেশি পরিবর্তিত হতে পারে তাই আমি সর্বাধিক সাধারণ বিবরণ দিয়েছি। আপনি আরও নির্দিষ্ট তথ্য চাইলে নির্দ্বিধায় মন্তব্য করুন।


উত্তর 6:

সাধারণত জলের স্তম্ভগুলি সহ সেতুগুলি কোনও অঞ্চল থেকে জল সরিয়ে নিতে বালির ব্যাগ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়। এটি কয়েক দিন পরে অঞ্চলটিকে শুষ্ক করে তোলে। তারপরে ভিত্তিটি পৃষ্ঠের উপরে স্থাপন করা হয় এবং এই প্রক্রিয়াটি জলের বিছানায় প্রয়োজনীয় সংখ্যার ভিত্তি স্তম্ভগুলি সরবরাহ করে।

ব্রিজের পৃষ্ঠগুলি অন্য কোনও সমতল জমিতে তৈরি করা হয় এবং তারপরে সেতুর স্থানে স্থানান্তরিত করা হয় এবং তারপরে ক্রেনগুলি ব্যবহার করে সেগুলি স্তম্ভগুলিতে স্থাপন করা হয়।

ব্রিজ ক্রেন নির্মাণ সাইটে


উত্তর 7:

ব্রিজ ডিজাইন, জল, রেল, রাস্তা, অন্যান্য সেতু বা অন্য যে কোনও কিছু হোক না কেন, স্প্যান দৈর্ঘ্যের দ্বারা চালিত হয়, সেতুর নীচের অংশটি এবং তার বিস্তৃতি, নান্দনিক চাহিদা, ভিত্তি জমি, উপকরণের সহজলভ্যতা, শ্রম , সরঞ্জাম এবং নকশা দক্ষতা, আর্থিকভাবে ন্যায়সঙ্গত প্রয়োজন, আর্থিক সংস্থানসমূহ .... এবং রাজনৈতিক ইচ্ছাশক্তি।

জলের উপর দিয়ে নির্মাণ করা কোনও চ্যালেঞ্জ নয়। বড় জোয়ার, ভারী চলাচল, ভারী জাহাজের ট্র্যাফিক এবং রাজনৈতিক প্রতিরোধের জলে জলের উপর ভরসা এটি চ্যালেঞ্জিং করতে পারে। সেতুগুলি ভাসমান পন্টুন স্ট্রাকচার থেকে শুরু করে সাধারণ একক স্প্যান কালভার্ট বা খিলান কালভার্ট বা বীমগুলি কেবল-স্টেড থেকে সাসপেনশন এবং সমস্ত ধরণের সংমিশ্রণ পর্যন্ত হতে পারে। গুগল এ একটি ভিজিট আপনাকে বেসামরিক হিসাবে আপনার যা জানা দরকার তা আপনাকে জাগিয়ে তুলবে


উত্তর 8:

বোস্টন গ্লোব একবার ম্যাসাচুসেটস হাই স্কুল গ্র্যাজুয়েশন পরীক্ষা (এমসিএএস) থেকে কয়েকটি প্রশ্ন মুদ্রণ করেছিল। একটি প্রশ্ন ছিল "একটি নদী পার হওয়ার জন্য সর্বোত্তম ধরণের সেতু কী?" সম্ভাব্য উত্তরের মধ্যে মরীচি, খিলান, সাসপেনশন ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত ছিল উত্তর কীটি "সাসপেনশন" বলেছিল যা স্পষ্টতই ভুল কারণ প্রতিটি প্রকৌশলী জানেন যে আপনি সস্তার সন্তোষজনক উত্তরটি বেছে নিয়েছেন, সবচেয়ে মার্জিত নয়। প্রশ্নটিতে সাধারণ নদীর গভীরতা ইত্যাদির মতো বিশেষ কোনও শর্ত অন্তর্ভুক্ত হয়নি।

সেতুগুলিতে উইকিপিডিয়া নিবন্ধটি প্রচলিত বিভিন্ন ধরণের সংকেত দেয়:

ব্রিজ

উত্তর 9:

জর্জি ওয়াশিংহিংটন ব্রিজটি নির্মাণের সময়ই ক্যাসনগুলি প্রথম তৈরি করা হয়েছিল, এবং পরে এই সাসপেনশন ব্রিজে সমর্থনকারী প্রতিটি টাওয়ারের জন্য বেস তৈরি করার জন্য কংক্রিট দিয়ে ভরাট করা হয়েছিল। (এটি আসলে এখানে ছিল এবং এসসিইউবিএর সাথে নয় যে নাইট্রোজেন নারকোসিসের সন্ধান পেলে তার প্রভাবগুলি, শ্রমিকদের যাদের কেসেশনগুলির নীচে খনন করতে হয়েছিল, তাদের মধ্যে এটির প্রভাবগুলি খুঁজে পাওয়া গেল।)

তবে একবার গভীর জলে দাঁড়িয়ে টাওয়ারগুলি কীভাবে দাঁড় করানো যায় সেগুলির সমস্যাগুলি সমাধান হয়ে যায় এবং তারপরে এটি অবশ্যই বিপুল ডেক অ্যাসেমব্লিগুলি কীভাবে স্থানান্তরিত করতে হয় তা পরবর্তী সমস্যাটিই ছিল। প্রথমে স্টিলের গার্ডারগুলি প্রথমে লিফটার করা হয়েছিল এবং তারপরে ডেকের জন্য কাঠামোগত প্ল্যাটফর্ম তৈরির জন্য অতিরিক্ত সদস্যদের জায়গায় weালাই করা হয়েছিল।


উত্তর 10:

খুব বেশি সেতু নির্মাণের একমাত্র পদ্ধতি হ'ল পাইল ফাউন্ডেশন

জলের মাটিতে বেশিরভাগ মাটি আলগা হলে এই ধরণের ফাউন্ডেশন ব্যবহার করা হয় পাইল ফাউন্ডেশনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই प्रीফারেবল থাকে। এই ক্ষেত্রে মাটিটি শক্ত পাথর বা শক্ত মাটিতে না পৌঁছানো পর্যন্ত খনন করা হয় তারপরে কাঠ বা স্টিলের প্লেটগুলি কংক্রিটটি পূরণ করতে এবং একটি শক্ত ভিত্তি তৈরি করতে শাটার হিসাবে ব্যবহৃত হয় ..

আশা করি এটি আপনার কাজে আসবে


উত্তর 11:

একটি মরীচিটির কেবল তার প্রান্তে সমর্থন প্রয়োজন, সুতরাং সরাসরি প্রশ্নের উত্তর রয়েছে। আর একটি সমাধান হ'ল সাসপেনশন ব্রিজ অর্থাৎ তারের শেষ প্রান্তে একটি তারের সুরক্ষিত এবং দুটি টাওয়ারের উপর দিয়ে টানা - ব্রিজের ডেকটি অন্যান্য, উল্লম্ব তারের দ্বারা কেবল থেকে স্থগিত করা হয়। তৃতীয় সমাধান হ'ল একটি খিলান - এছাড়াও সেতুগুলি থেকে সেতু ডেককে সমর্থন করা যেতে পারে। যদি আমরা খুব প্রশস্ত প্রসারিত জল সম্পর্কে কথা বলি, তবে মধ্যবর্তী টাওয়ার, মরীচি শেষ-সমর্থন এবং খিলান পাদদেশ মাঝ স্রোতে ডুবে থাকা দরকার।