মডেল একটি ফোর্ড উপর ব্রেক সামঞ্জস্য কিভাবে


উত্তর 1:

সমস্ত ড্রাম ব্রেক সিস্টেমে এটি সত্য নয়, বিপরীত অ্যাক্টিভেশনটি। স্বীকারোক্তি হিসাবে এটি প্রায়শই নজরে বলা শক্ত, এটি সাধারণত হুইল সিলিন্ডারের অবস্থানের উপর নির্ভর করে।

স্টারহিলটি যদি হুইল সিলিন্ডারের ঠিক নীচে অবস্থিত থাকে তবে পার্কিং ব্রেক দ্বারা অটো সামঞ্জস্য হয়। এটি ব্যাকিং প্লেটের শীর্ষে কাছে। তবে এই সিস্টেমটি প্রায়শই বলা হয় "ডুয়াল সার্ভো"। এটি হুইল সিলিন্ডারের উভয় পিস্টনের চলাচলের উপর নির্ভর করে।

যেখানে অন্যান্য সিস্টেমগুলি প্রাথমিক জুতো চালাচ্ছে একটি পিস্টনের উপর নির্ভর করে, অন্য পিস্টন বরং গৌণ জুতা দ্বারা নোঙ্গর করে। এটি জুতোকে ঘোরানোর দিকের ধরণের "মোড়ানো" তৈরি করে। তবে মাধ্যমিক জুতার আস্তরণ কম ছিল এবং নকশাটি বিপরীতে কিছুটা আলগা সৃষ্টি করে এবং এই মুভমেন্টটি এই মুহুর্তের সময় স্টারহুইল অ্যাডজাস্টার প্রক্রিয়াটি ঘোরানোর জন্য ম্যাকানিজমকে চালিত করে যখন জুতাগুলি এই স্ল্যাকের মধ্যে চলে যায়। এটি ধীর গতিতে পিছনের দিকে চলে যায়, সুতরাং সিস্টেমে এই ক্ষণস্থায়ী স্ল্যাকটি প্রায় অদম্য is

স্টারহিলটি যদি ব্রেকগুলির গোড়ায় অবস্থিত হয় এবং জুতাগুলির জন্য কব্জাগুলি হিসাবে কাজ করে, তবে সামঞ্জস্যটি ব্যাক আপের মাধ্যমে করা হয়। যদিও পার্কিং ব্রেক সাধারণত এই ক্রিয়াটি সক্রিয় করে।

জাপানি গাড়িগুলি বেশিরভাগ নতুন আমেরিকান মডেলের মতোই পার্কিং ব্রেকের সাথে সামঞ্জস্য করে। তবে ড্রাম ব্রেক সাম্প্রতিক দশকগুলিতে আপেক্ষিক বিরলতা হয়ে উঠেছে। পার্কিং ব্রেক ড্রাম হ'ল প্রায়শই এখন শুধুমাত্র ড্রাম ব্রেক, এটি ডিস্ক ব্রেকের মাউন্টিং হাবের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ।

নির্দিষ্ট নকশা দেখতে আপনাকে ইন্টার্নাল বা কেবল পরিষেবা ম্যানুয়াল অঙ্কনগুলি দেখতে হবে।

তারপরে আবার… .আমরা সত্যিই সমস্ত ড্রাম ব্রেক ব্র্যাকের পুরানো দিনগুলিতে ফিরে যাচ্ছি …… আপনি আশা করেছেন তারা নিজেরাই সামঞ্জস্য করেছেন! : ^ ডি

তবে সেই গাড়িগুলির বেশিরভাগই কমপক্ষে জুতো থেকে স্ল্যাক সামঞ্জস্য করতে তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল।


উত্তর 2:

কিছু পুরানো গাড়িতে, বেশিরভাগ জিএম কিন্তু সিস্টেমটি ছিল বিভিন্ন গাড়ি এবং ট্রাকে।

রিয়ারের ড্রাম ব্রেকগুলির কেবলমাত্র স্বয়ং অ্যাডজাস্টার ছিল।

মূলত তারা এই সত্যটি দ্বারা কাজ করে যে যখন ব্রেক জুতো ড্রামের সাথে প্রয়োগ করা হয় তখন তারা চেষ্টা করে এবং ঘোরার দিকে ঘুরতে থাকে। এভাবেই তারা কাজ করে।

সুতরাং, পিছনে একটি ছোট ইস্পাত কেবল আছে যা একটি লিভারের সাথে সংযুক্ত থাকে। বিপরীতে চলাকালীন ব্রেক প্রয়োগ করা হয় ব্রেক জুতার শিফট একটি ছোট দূরত্বের পরিবর্তনে তারের সাথে টান প্রয়োগ করে যা লিভারকে সরিয়ে দেয় যা সামঞ্জস্যকরণ ব্যবস্থার সংস্পর্শে আসে, এইভাবে ব্রেক অ্যাডজাস্টারটি শক্ত করে তোলে।

এটি কেবলমাত্র বিপরীতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যেহেতু বেশিরভাগ ড্রাইভারগুলি পার্কিংয়ের জায়গাগুলি পিছনে এবং বাইরে আস্তে আস্তে স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টারদের কাজ করা সহজ করে তোলে।


উত্তর 3:

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যা অন্য কোনও পোস্টে বলেন নি, তা হ'ল যদি এগিয়ে যাওয়ার সময় ব্রেকটি সামঞ্জস্য করা হয় তবে আপনি যখন ব্রেকটি ব্যবহার করেছিলেন ততবার ব্রেকগুলি সামঞ্জস্য করতে পারে এবং বিশ বা তার বেশি বিরতির পরে ব্রেকটি লকআপ হয়ে যায় এবং মুক্তি পেত না। এই ধরণের ঘটনাটি আমার সাথে কয়েক বছর আগে ঘটেছিল, আমি একটি পার্কিংয়ের জায়গা থেকে পিছনে ফিরে এসে ডান পিছনের ব্রেকটি লক করেছিলাম, তাই ব্রোন্টির সামনে একটি তুষার স্ল্যাশ কভার রাস্তায় শীতের মাঝামাঝি সময়ে আমাকে অ্যাডজাস্টারের নীচে এবং পিছনে ক্রল করতে হয়েছিল I লেকসাইড মার্কেট


উত্তর 4:

ব্রেক জুতো ড্রাম কিছুটা আলগাভাবে ফিট করে। আপনি যখন ব্রেকটি পিছনে যাচ্ছে প্রয়োগ করেন, তখন জুতাগুলি কিছুটা ঘোরান, সম্ভবত 1/8, এবং এটি স্টার চক্রের লিভারটি সরানোর জন্য যথেষ্ট যা ব্রেকগুলি বাইরের দিকে সামঞ্জস্য করে। ডিস্ক ব্রেকগুলির এই সমন্বয় নেই। ব্রেকগুলি শক্ত হয়ে গেলে, তারা আবার নীচে না নামা পর্যন্ত খুব সামান্য চলাচল হয়।


উত্তর 5:

যে স্ক্রুটি ক্ষত হয়ে যায় তা আসলে 1 ওয়ে র‌্যাচেট সেটআপের মাধ্যমে ক্ষতস্থান হয়ে যায় তাই এটি কেবল বিপরীত দিক থেকে ক্ষত হয়ে যায়, সামনের দিকে নয়!


উত্তর 6:

কারণ পিছনে গাড়ি চালানো এবং ব্রেক প্রয়োগ করা যা স্ব-সামঞ্জস্য করা স্টারহিলকে সক্রিয় করে। এগিয়ে গাড়ি চালানো কোনও সমন্বয় করে না। শুভকামনা এবং আশা করি এটি সাহায্য করবে।